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专访比亚迪叶庭文:汽车市场“寒冬”之下,传

时间:2018-11-12 05:18来源:www.csdnjava.com 作者:中讯站 点击:
专访比亚迪叶庭文:汽车市场“寒冬”之下,传统车企的实力与压力 图片来自“亿欧网” 距离2018年收关,仅仅剩下


图片来自“亿欧网”

距离2018年收关,仅仅剩下不到两个月的时间。根据中汽协最新消息显示,中国10月汽车销量同比下降11.7%,1至10月同比下降0.1%。面对二十年以来汽车销售数据的罕见下滑,行业内外人士纷纷展开了对于“寒冬”的讨论。在大家看来,今年前三个季度的数据有几个特点:1、全国宏观经济水平保持平稳;2、汽车行业出现销量下滑;3、燃油车下滑严重,新能源汽车销量持续增长,截至9月全国的新能源汽车销量超过60万辆。

而比亚迪作为电池起家的新能源汽车企业,包括纯电和混动在内的几款车型纷纷上榜了今年的新能源汽车销量排行,前三季度累计销量13.72万台。但是,实力与压力并存,比亚迪同样也面临着销量涨、利润降、产能不足等现实问题。为此,亿欧汽车邀请到比亚迪汽车总经理助理叶庭文,,聊了聊比亚迪内部对于营收、产品、技术的看法以及对2019年的规划。

造车新势力是阶段性存在,掌握核心技术才是根本

作为传统车企的代表之一,比亚迪必定也能感受到新势力造车企业的强烈冲击。叶庭文把新造车企业定义为“电动化时代的阶段性存在”。首先,他认为新造车企的数量过剩却不够精进,而目前的短暂成功,得益于资本市场对纯电动车的普遍看好。但是用户能否把车从PPT开到马路上,还有待时间的检验。但是叶庭文也表示,整个汽车市场正因为有了他们的涌入,可以发挥各自的优势,在消费者之间形成更好的传播效应,会使电动化时代来的更猛烈一些。新造车企业与传统车企之间有竞争,有合作,才能互相促进整个产业的发展。

虽然比亚迪与那些新势力相比,也同样具有互联网思维,但更多的还是不同。这些不同不仅仅是与新造车企之间,也存在于同级的友商之间。

首先,比亚迪靠电池起家,并拥有核心的三电技术。叶庭文提到了一个重要的零部件“IGBT”,也就是芯片。他介绍说,目前中国只有两家车企能够独立研发和制造芯片,98%的企业都是高度依赖进口,其中一家是中国中车,主要为大型车提供芯片,而另一家就是比亚迪。

电机对于一台新能源车来说,占比30%,而芯片则占据了电机的30%,是一个非常核心的板块。但是现在国内汽车芯片高度依赖进口,技术被垄断了。“我们不能像中兴在美国被排挤出来一样,作为中国企业能够走向全球的重要一点就是要掌握核心技术。”叶庭文表示。比亚迪的这项技术已经在E平台优先使用,第一款车便是热卖的元EV,后续的纯电动车,也都会基于E平台打造。

其次,比亚迪相对于国内的汽车厂商来说,更具有国际化和全球化的能力。叶庭文认为,现在各个车企的目标都是国际化,但这并不代表有几款车能卖到国外这么简单,它更加体现的是一种能力,也是企业的战略高度。目前比亚迪在全球范围内,都设有工厂、销售服务团队和完整的供应链体系。产品覆盖乘用车、大巴、叉车、矿车、港口运输车等等,是一个全面的产业化布局,也是全球化的基础。

另外,传统的销售和服务体系,在当下来看还是更完善。虽然很多企业打的口号是“新零售、线上交易、线下体验”,但新造车的体量小,或许还可以满足一键预约、电话上门等服务,但以这样的人力和资本投入来看,彻底脱离传统4S店的模式未必能走的长远。

车市面临“寒冬”,比亚迪也面临压力

纵观这20年的时间,“寒冬”这个词在车市鲜有出现,尤其是在这样一个“金九银十”的时期。燃油车的销量不好,出现了环比和同比的双下滑,但是新能源汽车的势头依旧很猛,今年增长或能达到80%。

实际上中国整体的汽车体量是很巨大的,截止到今年9月底,全国机动车保有量已经达到3.22亿,很多地区甚至在通过施加手段来控制汽车的数量,可见市场并没有完全的遇冷。叶庭文从两个不同的方面,阐述了对于“寒冬”的理解。

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